当1952年7月1日，新中国第一条自主设计建造的铁路——成渝铁路在川渝大地上通过第一辆列车，重庆的铁路时代自此开启。62年来，铁轨在不断延伸。

1956年4月，自小南海站起，向南进入贵州贵阳的川黔铁路正式开工，1965年10月交付运营。

1968年4月开始，东起湖北襄阳，西至重庆的襄渝铁路开始修建，1979年12月全线建成并正式交付运营。

2000年12月，西起重庆襄渝铁路团结村站，东至怀化的渝怀铁路开工，2007年4月18日客运全线通车。

2003年2月，起始于达成铁路的遂宁站，抵北碚站后与襄渝铁路相接的遂渝铁路开工，2006年5月1日宣布开通客运。2012年12月30日，遂渝铁路二线开通运行。

2008年12月，连接重庆市与湖北省利川市的渝利铁路开工，2013年6月30日全线贯通，2013年12月28日正式开通客运，成为川渝地区东出华中和东部沿海的最便捷的高标准铁路通道之一……

曾经的普通列车员，如今的重庆客运段机关党总支书记雷兵至今还记得，30多年前他第一次跑重庆到上海的线路，来回一共“走”了5天。

“我们是分了10个分组，5天才能来回一次。”雷兵回忆，当时跑一趟下来，平均每个人需要倒3~4个班，其中的辛苦不言而喻。在从重庆到上海2000余公里的铁路线上，他走过了上千次。

“从前的铁路钢轨是有缝的，于是在火车上都是听着‘哐当——哐当——”的声音入睡，几十年都习惯了。”雷兵说，而随着2000年前后无缝钢轨的铺设，这样的声音也随之渐渐消逝了。

与之一同消逝的，还有不断更新换代的车皮。“最开始成渝线的第一批是绿色的，就是我们说的绿皮火车，后来演变成红色、蓝色，直到现在有了动车的白色。”

列车的乘车环境也在同时发生变化，从陶瓷洗脸盆到不锈钢洗脸盆，从硬板床铺到高级软卧，从每3节车厢一个茶炉的用水窘迫到每节车厢均有热水供应，从毛巾被、席子的简单寝具到舒适的棉被、毛毯……

如今，从重庆到上海的动车组列车已经开通，雷兵再踏上曾经走过无数次的线路，“一切都不同了。”最快的动车不到13个小时就能完成一次全线运行，普通列车也仅需要30小时左右。“这得益于2007年渝怀线的开通，从重庆坐火车到湖南怀化从17个小时缩短为7小时40分，出川要道也由此打通，重庆到上海、广州的时间直接减少了约10个小时。”

常年在成渝线上“跑”的铁路局职工许凯也同样记得，1995年，成渝列车第一次大幅提速，使原来两地间30小时的车程缩短为14个小时左右，成渝列车首次实现了朝发夕至。随后，2003年、2006年、2007年3次升级，绿皮车换成了空调列车、动车，先锋号、蓝箭号先后登场，成渝列车也因遂渝铁路的通车改道遂渝、达成铁路运行，运行时间缩短到了4小时左右。

“2009年，达成铁路电气化改造完成，具备了200公里时速的运行能力，和谐号动车也随之登场了。”从那时起，重庆与成都之间实现了两小时通达。“重庆上班，回成都过周末的人越来越多了。”

如今，重庆通往德国杜伊斯堡的中欧班列（渝新欧铁路）已开通运行，完善了我国的国际物流大通道，兰渝铁路、成渝高铁正处在建设之中，重庆的铁路，也将为带着人们的记忆走向更远的地方。